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轮齿感应淬火的另一大优点

发布来源:广东海拓企业 发布时间:2020-12-18点击率:

轮齿感应淬火的另一大优点是表面没有发生马氏体转变,因而在其表面上形成了有利的残余压应力,如高速车车轴感应淬火,其表面的残余压应力可达538~1085MPa,可大大提高其抗弯疲劳强度。类似地,齿轮也有感应淬火残余压应力,从表面上提高其弯曲疲劳强度。但由于齿根疲劳失效数量多,淬火过程中齿根容易开裂,因此,通过试验对此进行了分析和探讨:首先,对单齿模数为26mm的大齿轮单齿沿齿沟感应淬火后的残余应力进行了X射线测试,测试结果显示在齿根处不是压应力,而是拉应力。

齿轮感应淬火

为避免试验过程中出现意外,本研究进一步设计了下列方案:加工模数为lOmm,齿数为17,齿宽为15mm的齿轮,并参照齿轮轮齿的齿根截面尺寸加工成厚度相当的平板试样(24mm),以作对比,在齿轮和平板试样的钢、心硬度、硬化层深度和表面硬度基本相同的情况下,测量表面残余应力及弯曲疲劳强度。

齿轮感应淬火设备

在渐开线齿面和平坦试件表面得到了较高的残余压应力,而齿根部分则呈现出拉应力,进一步观察到残余应力的性质与曲率半径有关。实际上,已经有文献指出,感应淬火齿轮的残余应力受多种因素的影响,且随着工艺参数和几何因素的综合作用,其应力幅值会发生很大变化,甚至它的性质也会由压应力变为拉应力,因此,齿轮沿齿沟淬火时在齿根处产生拉应力与其几何因素密切相关。

 


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